화 웨 이 입 국 은 누가 자동차 업계 의 스마트 폰 이 될 것 인가?

휴대 전화 업계 의 풍운 회, 브랜드 부침 이 자동차 업계 에서 상연 되 고 있다.

현재 의 자동차 권 에 비해 도요 타, 대중, 유 니 버 설 등 거두 들 도 전통 자동차의 라벨 이 붙 었 다. 자동차 스마트 화 된 도로 에서 이미 많은 신차 업 체 와 과학기술 회사 들 이 몰 려 들 었 다. 테슬라, 애플, 구 글 에서 화 웨 이, 바 이 두, 샤 오미, 띠 강 까지 모두 자동 차 를 전략 적 인 산업 으로 여 긴 다.

화 웨 이, 테슬라 등 을 비롯 한 새로운 세력 은 자동차 지능 화의 진정한 추동 자가 될 수 있 는 기회 가 분명히 있다.'차 를 만 드 는' 길에 기업 들 의 전략 과 노선 이 다르다. 예 를 들 어 현재 테슬라 는 '차 파 가 있다', 화 웨 이 는 '차 파 가 없다' 등 이다.화 웨 이 자체 가 자동 차 를 만 들 지 않 고 자동차 공급 업 체 로 포 지 셔 닝 되 며 관련 제품 은 칩, 컴 퓨 팅 플랫폼, 운영 체제, 핵심 부품, ADS 자동 운전 시스템 등 을 포함한다.

화 웨 이 지 는 19 일 소 강사 주식 산하 셀 리 스 신 에너지 자동 차 를 매각 하 겠 다 고 발표 했다.

화 웨 이 가 해 야 할 일 은 자동차 에 필요 한 하드웨어 뿐만 아니 라 자동차 두뇌 도 해 야 한다. 그 다음 에 화 웨 이 는 자동차 판매 경로 가 되 어 자동차 업 체 가 차 를 파 는 것 을 도와 야 한다.

이 는 화 웨 이 가 자동차 산업 에 진출 한 후에 처음으로 합작 성 과 를 집중 적 으로 보 여 주 며 여러 가지 동작 을 관찰 한 것 이다. 업계 인사 들 은 현재 단계 에서 화 웨 이의 전략 은 규모 에 맞 는 합작 파트너 를 찾 아 산업 과 결합 시 켜 전면적 인 학습 과 축적 을 한 다음 에 다음 단계 에 들 어가 크게 발전 하 는 것 이 라 고 말 했다.

'무 차 파' 화 웨 이 브랜드 프리미엄 이 얼마 예요?

'신사화', 신 에너지 의 거대 시장 은 과학기술 기업 들 이 놓 치지 않 을 것 이다. 스마트 자동차 전장 은 주로 전통 자동차 기업, 자동차 제조 신 세력, 인터넷 과학기술 회사 등 세 가지 가 있다.다시 한 번 세분 하면 자동차 제조 경험 이 없 는 과학기술 기업 의 경우 대부분 자동차 업 체 와 그룹 을 이 루어 차 를 만 드 는 것 을 선택 하여 '차 파' 가 된다.

화 웨 이 는 '무 차 파' 를 선택 하여 차 를 만 들 지 않 고 'Huawei Inside' (HI) 모델 로 자동차 업 체 에 소프트 하드웨어 를 제공 하지만 화 웨 이 ADS 자동 운전 시스템 을 탑재 한 차형 만 차체 에 'HI' 라 는 표지 가 있다.극 여우 알파 S 화 웨 이 HI 버 전 은 화 웨 이 스마트 자동차 솔 루 션 을 탑재 한 최초의 자동차 이다.화 웨 이 측 에 따 르 면 알파 S 화 웨 이 HI 버 전 은 도시 통근 자동 운전 기능 을 실 현 했 고 올해 말 에 양산 할 예정 이다.

화 웨 이와 자동차 업 체 의 깊 은 협력 이 막 을 올 린 다 는 뜻 이다.화 웨 이 교대 회장 인 서 직 군 에 따 르 면 현재 화 웨 이 는 상치, 장안, 광 기 세 회사 와 합작 을 하고 있다.이번 상치 와 화 웨 이 가 먼저 신제품 을 출시 했 는데 사람들의 주목 을 받 는 자동 운전 기능 을 제외 하고 화 웨 이 는 알파 S 화 웨 이 HI 판 에 스마트 캐빈, 스마트 전기, 스마트 네트워크 연결, 레이더, 컴 퓨 팅 플랫폼 등 부품 시스템 도 제공 했다.

화 웨 이 솔 루 션 을 탑재 하지 않 은 상황 에서 극 여우 알파 S 자체 의 판매 가격 은 25.19 만 위안, 최고 배 당 가격 은 34.49 만 위안, 극 여우 알파 S 화 웨 이 HI 판 기초 판 예매 가격 은 38.89 만 위안, 고급 판 예매 가격 은 42.99 만 위안 이다.이 차 종 은 포 지 셔 닝 이 호 화 롭 고 외부 에서 볼 때 가격 도 비싸다.

화 웨 이 가 테슬라 를 대 표 했 음 에 도 불구 하고 신 에너지 차 를 가로로 비교 하면 이번에 출시 한 극 여우 알파 S 화 웨 이 HI 판이 직면 한 경쟁 상 대 는 테슬라 만 이 아니다.기자 들 은 각 홈 페이지 의 데이터 에 근거 하여 정리 하 였 으 며, 테슬라 탑재 증강 판 자동 보조 운전 기능 가격 은 32000 위안 이 며, 완전 자동 운전 한 FSD 가격 은 64000 위안 이다.이에 따라 Model 3 고성능 판 33.99 만 에 자동 운전 시스템 가격 은 37.19 만 - 40.39 만 위안, Model Y 고성능 판 37.79 만 위안 에 자동 운전 기능 까지 더 해 가격 구간 은 40.99 만 - 44.19 만 위안 이다.이들 의 가격 은 모두 극 호 알파 S 화 웨 이 HI 버 전과 겹 치 는 등급 이 있다.

다시 보 니 EC6 가격 구간 은 36.80 만 - 46.80 만 위안, ES6 가격 구간 은 35.8 만 - 46.8 만 위안 으로 40 만 위안 에서 내 린 선택 항목 이다. 샤 오 펑 과 이상 가격 구간 은 약간 낮 고 샤 오 펑 P7 가격 구간 은 27.19 만 - 32.24 만 위안 으로 이상 적 인 ONE 차형 은 전국 적 으로 통일 소매 가 32.8 만 위안 이다.

화 웨 이 브랜드 의 유지 아래 상치 극 여우 알파 의 이름 은 분명히 아웃 이 되 었 다. 그러나 일 선 에 있 는 신 에너지 브랜드 에 직면 하여 판 매 량 이 돌파 할 수 있 는 지 는 좀 더 지 켜 봐 야 한다.

자동 으로 규격 에 맞 게 운전 하 다.

화 웨 이 가 전체적으로 자동차 구 조 를 보 여 주 는 과정 에서 자동 운전 이 주목 된다.

화 웨 이의 소개 에 따 르 면 화 웨 이 ADS 고급 자동 으로 전 스 택 을 운전 하 는 솔 루 션 의 도움 을 받 아 도시 의 통근 장면 에서 이 차 는 도심, 고속도로, 주차장 을 덮 는 모든 관광 지 를 점대 로 통행 했다.

구체 적 으로 테슬라, 알파 S 화 웨 이 HI 판 고급 판 을 비교 해 보면 전체 차 는 3 개의 레이저 레이더, 6 개의 밀리미터 파 레이더, 12 개의 초음파 레이더, 13 개의 카메라, 환경 감지 하드웨어 수량 이 34 개 에 달한다.

테슬라 차량 Autopilot 가 표시 한 하드웨어 는 8 개의 카메라 + 1 개의 밀리미터 파 레이더 + 12 개의 초음파 센서 이다.테슬라 는 순수한 시각 식별 기술 노선 을 지 켜 왔 다. 업계 에서 보편적으로 사용 하 는 방법 은 카메라 와 레이 저 를 사용 하 는 것 이다. 레이 저 는 탐지 범위 가 넓 고 정밀도 가 높다 는 것 이 장점 이다. 단점 은 눈 안개 등 극단 적 인 날씨 에 성능 이 좋 지 않 고 수집 한 데 이 터 는 양 이 너무 많 으 며 가격 이 매우 비싸다.

레이 더 를 선택 한 지 오래 되 었 다. 화 웨 이 스마트 자동차 솔 루 션 인 BU 융합 센서 레이더 & 카메라 제품 부 사장 인 모 립 정 을 보면 화 웨 이 는 밀리미터 파 레이 더 를 할 뿐만 아니 라 레이저 레이 더 를 할 수 있다. 자동 운전 은 여러 가지 기술 로 향상 되 어야 한다. 레이저 레이더, 카메라 와 밀리미터 파 레이 더 는 하나의 철 삼각형 이다.화 웨 이 스마트 자동차 솔 루 션 인 왕 군 BU 회장 은 인터뷰 에서 "레이 저 는 원래 비용 이 많이 들 었 기 때문에 업계 에 서 는 전혀 사용 할 수 없다. 지금 은 기본적으로 양산 상태 에 이 를 수 있 고 앞으로 500 달러, 심지어 200 달러 로 떨 어 질 것" 이 라 고 말 했다.

컴 퓨 팅 플랫폼 의 경우 알파 S 화 웨 이 HI 판 에 400 TOPS 의 칩 을 탑재 하고 테슬라 는 높 은 영 웨 이 다 칩 에서 자체 연구 칩 으로 전환 했다. Model 3 에 탑 재 된 FSD HW 3.0 의 컴 퓨 팅 파워 는 144 TOPS 이다.

칩 컴 퓨 팅 능력 으로 볼 때 테슬라 는 화 웨 이 보다 못 하지만 엄 청 난 컴 퓨 팅 파워 는 더욱 높 은 원 가 를 의미 하 는 동시에 알고리즘 을 결합 하여 최종 연산 효율 을 봐 야 한다.

연구 와 개발 에 대한 투 자 는 2012 년 부터 화 웨 이 가 자동차 산업 에 대해 연구 하기 시작 했다.왕 군 은 화 웨 이 가 자동차 업계 에 대한 투 자 를 지속 적 으로 확대 하려 고 한다 고 밝 혔 다. 올해 연구 개발 에 대한 투 자 는 10 억 달러 에 달 할 것 이 고 앞으로 매년 30% 정도 성장 할 것 이 며 연구 개발 팀 은 5000 명 을 넘 을 것 이다. 그 중에서 자동 운전 팀 은 2000 명 을 넘 을 것 이다.그리고 테슬라 를 보면 2019 년 에 연구 개발 에 투입 한 투 자 는 13.43 억 달러, 2020 년 에 연구 개발 투 자 는 11% 에서 14.91 억 달러 까지 증가 했다.화 웨 이 가 올해 자동차 개발 에 투자 한 것 은 테슬라 의 연간 금액 과 비슷 한 것 으로 나 타 났 다.

사실, 자동 운전 기능, 혹은 좀 더 정확하게 말하자면 스마트 보조 운전 기능 은 현재 이미 많은 신 에너지 차 의 레이 블 이 되 었 다. 테슬라 (Autopilot), 울 래 (NIO) 를 불문 하고Pilot), 샤 오 펑 (XPILOT) 은 모두 자신의 자동 운전 보조 네 비게 이 션 시스템 이 있 고 기본적으로 L2 등급 으로 정 해 졌 다. 물론 각 가정 은 알고리즘, 하드웨어 배치, 데이터 축적, 시스템 성숙 도 에 있어 차이 가 있다.전통 자동차 업 체 들 도 자동 운전 시스템 을 개발 하고 있 지만 전체적인 전략 은 보수 적 이다.

상업 화 경쟁

자동 운전 코스 에서 테슬라 와 구 글 산하 Waymo 는 최초의 두 가지 발전 모델 을 대표 한다. 테슬라 는 처음부터 스스로 차 를 만 들 고 소프트 하드웨어 를 통합 시 켜 승 용 차 를 L1, L2 에서 자동 으로 운전 하고 한 걸음 한 걸음 L4, L5 등급 으로 추진 하 며 Waymo 는 L4, L5 등급 을 겨냥 해 계속 전진 하고 있다.

존 크 라 파 이 크 전 웨 이 모 CEO 는 연초 에 "테슬라 는 Waymo 의 라이 벌 이 라 고 할 수 없다. 테슬라 는 무인 운전 시스템 이 아니 라 보조 운전 시스템 을 하기 때문이다" 고 말 했다.머 스 크 는 "놀 라 운 일이 다. 테슬라 의 AI 하드웨어 와 소프트웨어 가 Waymo 보다 좋다 는 것" 이 라 고 응수 했다.현재 구 글 은 주로 미국 에서 테스트 운영 을 하고 있 으 며 테슬라 는 전 세계 에 투자 되 었 고 중국 등 시장 에서 현지 화 를 시작 했다.

국내 업 체 들 의 입장 에서 볼 때 신 조 차 세력 은 테슬라 를 대상 으로 하 는데 인터넷 과학기술 기업 들 은 다양한 모델 을 발전 시 키 고 있다. 예 를 들 어 바 이 두 가 Apollo 플랫폼 을 출시 하고 자신 도 자동 차 를 만 들 겠 다 고 발표 했다. 상하 이 모터 쇼 에서 리 진 우 바 이 두 선임 부회장 은 3 ~ 5 년 이 안 되 어 회사 가 100 만 대의 자동차 에 아폴로 (Apollo) 자동 운전 시스템 을 제공 할 것 이 라 고 밝 혔 다.예 를 들 어 디 디 테 일 은 이동 의 거두 로 서 그 자체 가 바로 Robotaxi 의 천연 장면 이다. 지금 은 차 를 만 드 는 것 이 자신의 장점 을 가진다. 예 를 들 어 화 웨 이 는 현재 자동차 증 량 부품 공급 업 체 로 포 지 셔 닝 되 었 고 자동차 업 체 와 합작 하 는 새로운 모델 을 열 었 다. 박 세, 대륙 등 전통 적 인 Tier 1 의 역할 도 있 고 자동 운전 플랫폼 의 역할 도 있 으 며 판매 경로 의 역할 도 있다.

한 무리의 자동 운전 창업 회사, 마 즈 행, 문 원지 행, AutoX 등 을 보면 모두 L4, L5 솔 루 션 을 겨냥 하여 투 자 를 한다. 그들 은 모두 Roboxasi 의 응용 장면 에 가입 했다. 2020 년 부터 창 사, 광저우, 상하 이 일부 지역 은 Robotxi 라 고 부 를 수 있 고 초창기 업 체 가 트럭, 물류 장면 에 들 어 갔다. 예 를 들 어 상장 한 투 슨 등 이다.

국내 자동 운전 업 체 들 은 현재 시내 무인 운전 테스트 를 진행 하고 있다. 그 중에서 바 이 두, 문 원지 행, AutoX 는 모두 미국 캘 리 포 니 아 주 자동차 관리 국 (DMV) 에서 발급 한 무인 테스트 사진 을 받 았 고 캘 리 포 니 아 산호 세 시 개방 도로 에서 무인 운전 테스트 를 할 수 있 으 며 차량 은 안전 요원 을 배치 할 필요 가 없다.업계 에 서 는 안전 요원 을 없 애 는 것 이 진짜 L4 급 무인 운전 이다. Waymo, Cruise, 바 이 두, 문 원지 행, AutoX 는 모두 '안전 요원 을 없 애 려 고 노력 하고 있다.

전통 자동차 업 체 들 도 투자, 인수, 협력 등 을 통 해 자동 운전 에 나 서고 있다.

현재 이미 밝 혀 진 각 도로 테스트 영상 을 보면 일 선 기업 의 기술 예비 가 대체적으로 성숙 하 다. 각종 기업 의 자동 운전 기술 은 실제 적 으로 동 질화 경쟁 문제 가 존재 한다. 앞으로 사람들 이 비교 해 야 할 것 은 상업 모델, 자금 규모, 비 전 목표 이다.